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15万合资中型SUV,这辆车既是“遗珠”也是“卷王”

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不得不承认,福特品牌在当今合资市场上的影响力距离其巅峰有着不小的差距,但从前主攻商用车的江铃福特却在近两年迅速崛起,尤其是三款"领"字辈的车型个个都是"卷王"般的存在。

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车大、价低、配置高,从纸面实力来看,这几款车没有不卖爆的理由,但因为大家对江铃福特不太熟悉,让这几款车成为了 SUV 市场上的"遗珠"。说实话,我在试驾这款领睿之前并没有对这款车抱有太高的期待,但相处了一天之后不得不说,这车真香。

为什么说三款"领字辈"都是卷王?我们先来看它们的价格和定位。

领界、领睿和领裕的定位分别是紧凑型、中型和中大型 SUV,价格区间分别是 11-16 万、14-17 万和 17-22 万,这个定价总体是比同级别合资品牌要低了不少的,自主品牌一些定位较高的产品也早就达到了这个价位。

我们此次试驾的领睿售价区间为 13.98-16.55 万元,这个价位的合资中型 SUV 也只有捷达 VS7 比它更便宜,而领睿的主要竞争对手也都是像长安 UNI-K、瑞虎 8 PRO、吉利星越 L 等自主品牌车型。不过值得商榷的是,领睿的车身尺寸被划分到中型 SUV 有些勉强,毕竟它的轴距只有 2726mm,车长只有 4630mm,和 UNI-K、星越 L 这些轴距 2.8 米以上,车长 4.8 米左右的比,将它划到紧凑型似乎更合理。

但即便是在合资紧凑级 SUV 中,相比 CR-V、荣放、途岳,包括长安福特的锐际,领睿的价格优势也很明显,即便是明显小一号的逍客也要比它贵上 2 万左右,包括哈弗 H6s、荣威 RX5 MAX、传祺 GS4 也要跟它同台竞争,这样比起来,领睿的价格及合资品牌的身份还是能为它加分不少。

看完了基本面,我们下面就来看看领睿在实际使用中的表现如何了,想必大家对于福特和江铃福特还是存在着一定的顾虑,不知道领睿能否为我们一一打消。

首先,有一部分消费者认为福特的车内饰比较糙、不精致,用料也比较一般,那江铃福特作为曾经的商用车品牌是不是就要加个"更"字呢?

第一,领睿内饰的做工用料至少是和长安福特的车型保持在同一水准上的,而且采用的原创设计,并非照搬自长安福特车型,这一点可以看出,江铃福特作为"后起之秀"还是有自己的态度的。

别看江铃福特现在的产品并不算多,但已经形成了自己的家族化设计,而领睿就采用了和领裕相似的内饰布局,都是以双联屏为主体的样式,相比之下减少了实体键的数量,让整个中控台看起来更简洁。

当然,这个中控台在科技感上比不上 EVOS 和蒙迪欧的三联屏那么夸张,但相比锐际以及大众、丰田、本田等主流合资品牌,从品质感和科技感来看都是要更出色一些,

从材质来看,领睿的软质包裹在 20 万以内的合资车中真的不算少,中控台的上层使用了搪塑材质,下方用的真皮包裹,中间根据配置不同使用了木质或碳纤维纹路的饰板,车门的材质也与中控台一致,并且真皮部分也都用缝线进行了点缀。此外,座椅提供了不同配色的双拼真皮,方向盘在三九点位置也使用了打孔真皮。不得不说,这比大多数日系品牌都更舍得给料,即便是与同价位的自主品牌相比也基本处于同一水平。

美系品牌过去在做工用料方面确实略显粗枝大叶,但领睿所呈现出来的水准已经超越大多数日系品牌,与德系、法系处于同一水平。

第二个大家对福特车比较普遍的顾虑是油耗高,这一点相比内饰做工可能更影响大家的选择,而这款领睿经过我一天的驾驶后,综合油耗为 8.2L 百公里,行驶路线为从北京市石景山区出发,终点为房山堂上民俗村,往返约 150 公里,期间包含了短距离的高速、一半左右的国道和一半的山路。

虽然全程堵车不多,但山路驾驶弯道很多,平均速度并不高,刹车与油门的切换相对频繁,即便是去程上坡和回程下坡相抵消,这样的工况对油耗来说也算不上油耗。因此,综合来看,8.2L 的油耗对于一辆中型 SUV 而言还算是不错的表现,那些担心福特车动辄就 12L 以上油耗的消费者可以打消顾虑了。

当然,既然这辆车可以做到一个不错的油耗,那你对它的动力也不能抱有太高的期望。1.5T Ecoboost 四缸发动机最大马力 170 匹,最大扭矩 260 牛米,光从参数看,这辆车不会给你太强的加速感受,而在实际驾驶中,领睿的前半程加速是没问题的,起步不会有任何拖沓感,主要是在后半段及地板油加速时,它的动力来的会弱一点,没有明显的推背感。

不过领睿动力的平顺性却是超出预期的,这台来自麦格纳的 7 速双离合变速箱对于顿挫的抑制相当不错,低档位频繁升降不会有闯动,但降档的速度来的也没那么快,如果不是提前知道这是一台双离合,你甚至以为这是一台 CVT。

说完了大家疑虑的,下面说说福特擅长的——驾驶。驾驶一直是福特的长项,之前长安福特的福克斯、蒙迪欧在鼎盛时期一直是同级别操控方面的翘楚,但最新一代的蒙迪欧在驾驶上明显开始向舒适性倾斜,不过领睿却出人意料地延续了福特优秀的操控性。

之前我们说领睿的动力不算强,但并不代表它的操控水准低。首先这辆车的转向既不像多数 SUV 那样存在较大的虚位,手感力度上也是紧绷利落的,开起来很"跟手",在山路上"闪转腾挪"时比较从容,驾驶员也不需要有多余的动作就可以轻松地找准线路过弯。当然,对于开惯了轻手感的人来说,领睿的转向力度在城市道路上开可能会稍重,但在山路和高速上是恰到好处的。

除了转向手感,领睿在悬架的调校上也是偏运动取向,前麦弗逊后多连杆的组合稳住了舒适性的大盘,而领睿在过弯的支撑性上甚至要优于新一代的蒙迪欧,看得出来,江铃福特对传承福特品牌精神还是有追求的,并没有简单地去迎合大多数消费者" SUV 舒服就好"的口味。

最后我们再来说说领睿的配置水平。既是是"卷王",那配置必须得跟得上,除了最低配外,其它几个车型的配置都在一个较高的水准上,L2 级辅助驾驶、皮质座椅方向盘、液晶仪表、中控液晶屏、LED 大灯这些都是标配。

然后我们再看从 15.55 万的车型开始可以得到哪些配置。首先是 360 全景影像和前后雷达,定速巡航升级成为自适应巡航,液晶仪表的尺寸升级到了 12.3 寸,也就是我们图片里看到的双联屏,另外对座椅和灯光的配置也进行了提升,如果不是对配置要求太高的话,15 万的领睿其实已经具备了相当不错的实力。

总结来看,领睿这款车消除了大部分消费者对福特品牌的两个疑虑:做工和油耗,同时延续了福特在驾控上的优势。而在设计、空间、配置、动力上也都表现出了不错的实力,再结合合资品牌同级几乎独一份的价格,领睿这款车的综合实力在 15 万级 SUV 中确实非常突出了。

posted @ 22-07-26 06:50  作者:admin  阅读量:

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